在全球经济缓慢恢复，汽车销售增速放缓的背景下，整车生产企业都在谋求新出路。“汽车租赁服务”，因此成为众多车企眼中的一块“肥肉”。在巨大的市场需求面前，奔驰、宝马、大众、东风日产，都先后扑向了这个在国内还不够成熟的领域。不过，传统的租车公司似乎并没感觉到整车生产企业进驻带来的压力，因为部分车企租赁的目的，仍是为“卖车”铺路。

　　整体车市微增长的情况下，卖车不赚钱，成为业内的共识。提供更多元的售后服务成为行业趋势，而进军租赁市场，正是整车企业在推出汽车金融、二手车、保险等业务后，为延伸汽车产业链做出的新探索。

　　比起传统的租车公司，整车企业可以利用自有资源，持续更新租赁车型。租赁业务，也在某种程度上改善了整车生产企业的库存压力。当高库存车型转化为租赁车时，车企的资金压力也同时得到缓解。

　　从全球的汽车消费情况来看，现金购车占30%，汽车融资租赁占70%。在这70%的比重中，信贷方式占55%，融资租赁占15%。以北美为例，现金购车占汽车消费的20%，融资方式购车则高达80%，而融资方式购车中，信贷方式占34%，融资租赁占46%。

      汽车融资租赁优势明显，“相较于贷款购车，这种购车方式门槛更低，审批更加灵活方便，而且相较于传统的汽车租赁公司，我们能提供更多的车型选择，租赁价格更优惠，而且在租约到期后，消费者还可以选择买下该车或者置换新车。”

      在国外，汽车融资租赁业务多由汽车金融公司、银行与融资租赁公司等金融类公司开展，但从目前的行业管理看，汽车金融与汽车租赁业务分别由不同的政府部门管理，这会导致汽车金融公司想要开展融资租赁业务时，还要另立门户，成立单独的汽车租赁公司来进行。

      政策法规的不健全，也导致汽车厂商在推进汽车金融租赁时慎之又慎。在东风日产推行“易租车“业务后，曾有经销商表示，由于在租车有效期内，车辆购置税以及发生事故后的维修保险费用由谁承担等细节问题尚不明确，经销商对于“以租代售”的销售模式也是持“摸着石头过河”的尝试态度，一般也只能通过与消费者协议规定来解决。

      对于汽车融资租赁业务，行业主管部门之前也一直抱着小范围试点、提高门槛、逐个审批的谨慎态度。目前国内发展汽车融资租赁业务的条件并不成熟，走向难以确定

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